在欧洲反托拉斯当局周六表示,他们正在调查有关大众,戴姆勒和宝马非法串通以压制包括排放设备在内的关键技术的价格后,德国的高端汽车制造商将面临可能具有破坏性的新丑闻。

如果得到证实,这些指控有可能进一步损害该国的卓越工程声誉。大众汽车承认非法在其柴油动力汽车上安装软件以逃避减少烟雾的标准,从而严重损害了这一声誉。排放丑闻于近两年前曝光,可能正在蔓延到竞争对手。

人们日益意识到柴油烟雾的有害影响,促使欧洲城市考虑禁止柴油汽车,并导致消费者拒绝使用柴油发动机的汽车,这在很大程度上是德国的一项创新,传统上占了市场的一半。

如果事实证明卡特尔的非法串通是过度排放的结果,那么这种抵制可能会带来新的,范围更广的影响。该调查还可能导致数十亿欧元的罚款。

欧盟委员会在周六的一份声明中,部分证实了德国《明镜》杂志的一篇报道,该报道称,有关当局正在调查证据,证明汽车制造商的代表定期开会,商定从制动器,离合器到排放系统的所有技术规格。Der Spiegel表示,这种勾结始于1990年代中期,一直持续到最近。DerSpiegel说,它已经看到了反托拉斯调查的一部分文件。

该委员会说,它和德国卡特尔办公室“已经收到了有关此事的信息,委员会目前正在对此进行评估”。该声明没有提供任何细节。该委员会表示:“现阶段进一步猜测还为时过早。”

大众,戴姆勒和宝马的发言人周六拒绝置评。斯皮格尔说,大众汽车公司和戴姆勒公司已经向当局承认了一些指控。

宝马,戴姆勒的梅赛德斯·奔驰部门以及大众的奥迪和保时捷部门主导着豪华车的全球市场,豪华车是德国经济的重要支柱。世界各地的车手都愿意为德国品牌付出高昂的价格,因为它们在精度和工艺上享有盛誉。

杜伊斯堡-埃森大学(University of Duisburg-Essen)的教授费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoffer)于周六在一封电子邮件中说:“自两年前发生柴油丑闻以来,对德国汽车业的信任每天都在下降。”“柴油是德国人的伟大创新,但这是无法挽救的”。

这场危机还涉及政治层面。总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)试图与汽车行业保持距离,原因是批评她的政府游说欧洲宽松的排放法规,这是导致丑闻的原因。

杜登霍夫说:“柴油丑闻的发生是因为我们的政客们通过了糟糕的法律。”

明镜(Der Spiegel)所描述的广泛阴谋包括数十个工作委员会,讨论了如何限制包括排放系统在内的新技术的竞争。

尽管有共谋指控,但很明显,欧洲几乎所有汽车制造商出售的汽车在日常使用中的污染程度都比在测试中高。结果,与汽车制造商遵守污染标准相比,城市地区有害的氮氧化物含量更高。

去年,英国,法国和德国政府进行的研究发现,汽车制造商利用欧盟法规中的漏洞来逃避排放标准。例如,许多降低了对华氏68度以下温度的污染控制措施,据说是为了保护发动机不受损害。

监管机构没有注意到,因为他们只在68度以上的温度下测试汽车。

Spiegel报告中包含的某些指控与有关大众作弊的已知事实相吻合。

据该杂志称,2006年,德国汽车制造商同意限制用于容纳有助于中和柴油排放的化学溶液的油箱的尺寸。大众汽车及其奥迪部门此前已在法庭文件中承认,他们在汽车中安装的储油罐没有足够的解决方案,即AdBlue,无法在换油之间使用。根据本月初在美国向奥迪工程师提起的刑事诉讼,该公司不希望坦克从汽车的音响系统中占用空间。

大众和奥迪没有安装更大的油箱,而是非法编程的汽车来对化学溶液进行配给,并产生过量排放,除非引擎软件检测到正式测试正在进行中。

虽然只有大众和奥迪承认过失,但所有德国主要汽车制造商都承认,他们的车辆在日常驾驶中可能会产生过量的氮氧化物。

周五,奥迪跟随戴姆勒和宝马宣布了计划在欧洲升级柴油车辆的软件以减少排放。

宝马周日回应说,它与戴姆勒和大众汽车成立了一个卡特尔集团,以压低关键技术的价格,并否认德国汽车制造商之间已经同意安装不足以完成这项工作的排放设备。

宝马说:“从宝马集团的角度来看,与其他制造商就AdBlue储罐进行讨论的目的是在欧洲安装所需的储罐基础设施。”

德国杂志《明镜周刊》(Der Spiegel)周五报道说,汽车制造商在2006年同意限制用于容纳AdBlue的坦克的尺寸,以节省汽车中可用于音响系统或其他功能的空间。大众汽车已经承认,其车辆已被编程为可分配AdBlue的剂量,从而导致过量排放。斯皮格尔(Der Spiegel)说,它已经看到了反托拉斯调查中的文件。

宝马否认“巨额欺诈”

宝马表示,尽管AdBlue储罐相对较小,但其最新型号还是干净的,因为它们结合了两种类型的污染技术:使用AdBlue喷雾的系统和捕获氮氧化物分子的独立催化转化器。

自欧洲委员会周六表示正在调查其中的非法串通指控以来,宝马的声明是汽车制造商进行损害控制的首次尝试。

在全球豪华车市场上独占do头的德国汽车制造商几乎无法再对其声誉造成打击。几项政府研究表明,曾经被宣传为环保的柴油汽车,其污染程度远远超过广告宣传的要求,因此它们遭到了抨击。

加剧压力的是,对汽车制造商的指控周日显示出在即将举行的全国大选中成为一个问题的迹象。总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)和她的运输部长亚历山大·多布林特(Alexander Dobrindt)面临越来越多的批评,认为他们过分地适应汽车制造商并助长了他们的过失。

据新闻报道称,向左倾的社会民主党总理候选人马丁·舒尔茨说,如果指控成立,“对客户的欺诈将是巨大的”。

绿党的主要成员奥利弗·克里斯切尔(Oliver Krischer)告诉德国新闻社(DPA),这些指控“将排放丑闻带入了一个新的层面”。

在德国,对汽车行业的如此严厉批评是罕见的,它说明了公众舆论对汽车制造商的反对程度。汽车是德国最大的出口国,大众,戴姆勒和宝马是德国最大的雇主。

宝马在周日的声明中表示,与其他汽车制造商的讨论一直在讨论如何确保客户能够购买柴油车辆污染设备所需的化学药品的补充。将这种化学药品(一种以AdBlue形式出售的尿素溶液)喷入废气以中和有害的氮氧化物。

宝马说:“从宝马集团的角度来看,与其他制造商就AdBlue储罐进行讨论的目的是在欧洲安装所需的储罐基础设施。”

德国杂志《明镜周刊》(Der Spiegel)周五报道说,汽车制造商在2006年同意限制用于容纳AdBlue的坦克的尺寸,以节省汽车中可用于音响系统或其他功能的空间。大众汽车已经承认,其车辆已被编程为可分配AdBlue的剂量,从而导致过量排放。斯皮格尔(Der Spiegel)说,它已经看到了反托拉斯调查中的文件。

宝马表示,尽管AdBlue储罐相对较小,但其最新型号还是干净的,因为它们结合了两种类型的污染技术:使用AdBlue喷雾的系统和捕获氮氧化物分子的独立催化转化器。

戴姆勒(Daimler),大众汽车公司的奥迪(Audi)部门和宝马(BMW)默许旧车污染严重,已宣布计划在整个欧洲升级柴油车软件以减少排放。这三大汽车制造商近日表示,他们将改装超过400万辆汽车,包括300万辆戴姆勒汽车,85万辆奥迪和35万辆宝马。